擬推薦“高速鐵路標準橋梁技術體系與應用”項目申報國家科學技術進步獎一等獎，現(xiàn)根據(jù)相關規(guī)定進行公示。
公示期：2016年1月11日-1月20日
意見反饋部門：中鐵工程設計咨詢集團有限公司科技處
單位地址：北京市豐臺區(qū)廣安路15號中鐵咨詢大廈
聯(lián)系人：許偉
電話：51831987、52696071
電子信箱：xw_east@sina.cn
一、項目名稱
高速鐵路標準橋梁技術體系與應用
二、推薦單位意見
本項目由原鐵道部根據(jù)高速鐵路橋梁建設的需要立項，集中了國有企業(yè)和大型科研院所的中青年技術骨干開展聯(lián)合攻關，在高速鐵路標準橋梁技術領域開展了近20年系統(tǒng)的理論、設計與試驗研究工作，其成果對我國高速鐵路橋梁建設具有較強的示范和推動作用。
目前，我國高速鐵路開通里程已達19000公里，橋梁占線路總長的55%，其中標準橋梁占全部橋梁長度的98%以上，已在京津、武廣、鄭西、合寧、滬杭、京滬等全部時速250公里及以上線路廣泛推廣應用，并得到了長期運營檢驗，最高運營速度達到了350公里/小時。項目系列成果形成了我國高速鐵路橋梁建造技術的體系，在我國高速鐵路快速、大規(guī)模建設中發(fā)揮了至關重要作用。
該項目先后獲2006年度全國優(yōu)秀工程設計金獎、2009年中國勘察設計協(xié)會建國六十周年“作用顯著”標準設計大獎和2011年、2015年國家知識產權局中國專利優(yōu)秀獎，相關技術通過原鐵道部和中國中鐵股份有限公司組織的成果評審，2010年獲中國鐵路工程總公司科學技術特等獎、2011年獲中國鐵道學會科學技術特等獎，成果達到國際領先水平。
推薦該項目為國家科學技術進步獎一等獎。
三、項目簡介
中國高速鐵路建設規(guī)模之大、范圍之廣、速度之快堪稱世界奇跡。截至2015年底，我國高速鐵路運營總里程已達19000公里，廣泛分布于國內廣大地區(qū)及高寒、高原、亞熱帶沿海、艱險山區(qū)等特殊地區(qū)，各類不同線路的橋梁平均占比約55%，其中標準橋梁占全部橋梁長度的98%以上，應用總量達30余萬孔、總長超過10000公里，直接建設投資近3000億元。標準橋梁的設計理論、建造模式及運營性能控制是我國高速鐵路建設過程中面臨的重大科學問題之一，其技術性能、經濟指標、施工速度與運營性能等是影響我國高速鐵路建設成敗的關鍵因素，成為保障高速鐵路線路高平順性與高速列車長期平穩(wěn)運行的關鍵控制環(huán)節(jié)。為此，依托 “九五”國家重點科技攻關計劃，原鐵道部持續(xù)立項，課題組系統(tǒng)開展了近20年的理論、設計與試驗研究工作，先后完成了20余項科研課題，系統(tǒng)開展了4孔實體箱梁極限承載能力試驗、45孔箱梁制運架工藝和使用性能試驗，以及各類標準橋梁的長期變形觀測試驗等研究工作。課題組以高速列車安全與舒適、橋上軌道高平順性、高穩(wěn)定性、經濟性及少維修為目標，建立了中國特有的、以跨度32米整孔簡支箱梁橋為主的標準橋梁設計、建造、驗收、運營維護技術和標準體系，對我國高速鐵路橋梁建設與運營具有極為重要的推動作用。項目主要創(chuàng)新成果有：
1.構建了具有自主知識產權的中國高速鐵路標準橋梁關鍵設計技術參數(shù)與理論體系。建立了高速鐵路列車荷載圖式，為高速鐵路線路基礎設施設計提供基礎支撐；提出了高速鐵路橋梁頻率、撓跨比、殘余變形等“剛度控制”設計理論成套參數(shù)；創(chuàng)新了高速鐵路“橋梁-軌道”相互作用的計算方法；系列成果成功應用于高速鐵路橋梁建設。
2.創(chuàng)新了高速鐵路標準橋梁建造技術。解決了高速鐵路標準橋梁的合理梁型、900噸級簡支箱梁制運架、標準設計跨度擴大到100m等一系列技術難題，形成了以32m簡支箱梁為主的我國高速鐵路橋梁快速建造技術。
3.構建了基于設計與過程控制的高速鐵路標準橋梁變形控制與評估技術體系，實現(xiàn)了鐵路預應力混凝土結構長期變形“厘米級”至“毫米級”的突破。與國外高速鐵路橋梁建設周期相對較長相比，保障了快速建造條件下高速鐵路橋梁的高平順性、高穩(wěn)定性及長期平穩(wěn)運營。
本項目獲得發(fā)明專利12項、實用新型專利16項，國家級工法2項，專著1部，論文76篇。高速鐵路標準橋梁技術已在全部時速250公里及以上高速鐵路中應用，并得到了長期的運營檢驗，其最高運營速度達到了350公里/小時，最高試驗速度達486.1公里/小時。標準橋梁的建設規(guī)模、建設速度、整體質量、運營速度和經濟性，與國外高速鐵路橋梁建設相比，均處于領先地位，綜合技術達到了國際領先水平。成果已分別獲2011年中國鐵道學會科學技術特等獎、2010年中國鐵路工程總公司科學技術特等獎、2006年度全國優(yōu)秀工程設計金獎和中國勘察設計協(xié)會建國六十周年“作用顯著”標準設計大獎。
四、客觀評價
（1）鐵道部工程管理中心評價意見認為：“自上世紀90年代至2012年，課題組系統(tǒng)開展了近20年的理論、設計與試驗研究工作，先后完成了20余項科研課題，系統(tǒng)開展了箱梁制運架工藝、使用性能與承載能力、長期變形觀測試驗等研究工作。建立了以跨度32米整孔簡支箱梁橋為主的橋梁設計、建造、驗收、運營維護技術和標準體系，已在京津、武廣、鄭西、合寧、滬杭、京滬等全部時速250公里及以上線路廣泛推廣應用，應用總量達30余萬孔、總長超過10000公里，得到了長期運營檢驗。課題形成的一整套標準橋梁的建造技術確保了高速鐵路建設工期、工程質量、運營安全，也為高速鐵路建設節(jié)省了大量資金，在我國高速鐵路快速、大規(guī)模建設中發(fā)揮了至關重要作用。課題系列成果填補了我國高速鐵路標準橋梁技術的空白，是鐵路橋梁技術進步的重要里程碑，綜合技術達到國際領先水平”。
（2）中國中鐵股份有限公司對課題“客運專線鐵路常用跨度橋梁技術”（編號：中鐵股份技評字[2009]第025號）評審意見認為：“本課題研究成果，確立了具有自主知識產權的高速鐵路常用跨度橋梁結構體系，形成了客運專線預制整孔箱梁成套技術，已廣泛應用于我國時速350公里客運專線鐵路，取得良好的經濟和社會效益，達到國際領先水平”。
（3）鐵道部科學技術司評審意見認為：“時速300～350公里客運專線鐵路后張法預應力混凝土箱梁的試試驗為客運專線橋梁設計、技術條件的完善提供了依據(jù)，預制箱梁技術達到國際先進水平，成果可推廣應用?！?
（4）中國勘察設計協(xié)會：《時速350公里高速鐵路無砟軌道后張法預應力混凝土雙線簡支箱梁》榮獲全國工程勘察設計行業(yè)國慶60周年“作用顯著標準設計項目”大獎。
（5）中華人民共和國國家知識產權局：一種簡支箱梁的制造方法、大噸位整孔箱梁運輸及架設施工方法獲中國專利優(yōu)秀獎。
五、推廣應用情況
本項目已廣泛應用于我國高速鐵路建設中，經過30余萬孔標準橋梁的大規(guī)模應用和京津城際、合寧鐵路7年的運營考驗，以及50余條高速鐵路的運營實踐，表明高速鐵路標準橋梁各項性能指標優(yōu)異，為高速列車提供了平順、穩(wěn)定的橋上線路，確保了運營安全和乘坐舒適，減少了運營期間的維修工作量，研究成果成熟可靠、應用前景廣泛。
主要應用單位情況
|
應用單位名稱
|
應用技術
|
應用的起止時間
|
應用單位聯(lián)系人/電話
|
應用情況
|
|
京津城際鐵路有限公司
|
全部技術
|
2006.05.01～2008.07.31
|
王學甫/13901083492
|
預制梁3000孔
|
|
武廣鐵路客運專線責任有限公司
|
全部技術
|
2006.05.01～2008.07.31
|
劉邵陵/18607105025
|
預制梁10000孔
|
|
鄭西鐵路客運專線有限責任公司
|
全部技術
|
2006.05.01～2008.07.31
|
李兵選/15091051788
|
預制梁8000孔
|
|
京滬高速鐵路股份有限公司
|
全部技術
|
2008.02.01～2011.06.31
|
楊啟兵/13911503885
|
預制梁30000孔
|
|
合寧鐵路公司
|
全部技術
|
2005.7～2008.4
|
武鳳遠/13917103959
|
預制梁434孔
|
|
中鐵大橋工程局
|
三階段預施應力技術技術
|
2003.11～2007.6
|
皮漢萍/13971621095
|
杭州灣跨海大橋70m預制梁
|
六、主要完成單位及創(chuàng)新推廣貢獻
|
主要完成單位
|
創(chuàng)新推廣貢獻
|
|
（1）中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
主持了本項目研究工作。主持完成了高速鐵路中小跨度橋梁合理結構結構型式的研究、預應力混凝土箱梁試驗研究、高速鐵路常用跨度簡支箱梁結構優(yōu)化設計研究、京滬高速鐵路常用跨度連續(xù)梁設計研究、高速鐵路常用跨度橋梁技術體系與應用、目標時速300～350公里客運專線鐵路24m、32m簡支箱梁試制、試驗等系列研究項目，主持完成了京滬高速鐵路常用跨度梁81冊標準圖編制，參加編制了24項標準。是創(chuàng)新點1、2、3的主要完成單位。
|
|
（2）中國鐵道科學研究院
|
主持了高速鐵路橋梁關鍵設計技術參數(shù)與理論體系研究工作。研究提出了中國高速鐵路列車荷載圖式，為高速鐵路線路基礎設施設計提供基礎支撐。提出了高速鐵路橋梁頻率、撓跨比、梁端轉角、殘余變形等“剛度控制”設計理論成套參數(shù)。創(chuàng)新了高速鐵路“橋梁-軌道”相互作用的計算方法，提出了墩臺縱向線剛度限值。系列研究成果均納入《高速鐵路設計規(guī)范》，成功應用于中國高速鐵路橋梁建設；保障了我國快速建造條件下，高速鐵路橋梁的高平順性、高穩(wěn)定性及長期平穩(wěn)運營。項目近20年實施過程中，主持開展了4孔實體箱梁的靜載破壞試驗，45孔箱梁制運架工藝試驗和長期監(jiān)測試驗，以及預應力連續(xù)箱梁變形觀測試驗等系列研究工作，主持編寫了橋梁建造、變形評估和運營檢定等系列標準，為建立了中國特有的、以32米整孔簡支箱梁橋為主的標準橋梁設計、建造、驗收和運營維護技術體系提供了技術支撐。是創(chuàng)新點1、2、3主要完成單位。
|
|
（3）中國鐵路經濟規(guī)劃研究院
|
參與了本項目研究工作。參與了高速鐵路中小跨度橋梁合理結構結構型式研究、高速鐵路常用跨度簡支箱梁結構優(yōu)化設計研究、高速鐵路常用跨度橋梁技術體系與應用、高速鐵路簡支箱梁試制等項目的方案審定和具體研究工作；主持了高速鐵路常用跨度橋梁的梁型及跨度的選型工作,對高速鐵路簡支箱梁設計方案進行審定；組織編制完成高速鐵路常用跨度梁標準設計圖及相關技術標準。中國鐵路經濟規(guī)劃研究院是創(chuàng)新點1、2、3的主要完成單位。
|
|
（4）北京交通大學
|
參與了本項目研究工作。參與完成了客運專線鐵路24m、32m簡支箱梁及多種等跨、不等跨連續(xù)箱梁車橋動力仿真計算分析及設計參數(shù)優(yōu)化、高速鐵路多跨連續(xù)布置簡支梁服役性能演變規(guī)律分析等工作。是創(chuàng)新點1“剛度控制”高速鐵路橋梁動力設計參數(shù)的確定、創(chuàng)新點2常用跨度簡支梁、連續(xù)梁“車-線-橋”動力仿真計算的主要完成單位。
|
|
（5）中鐵二局集團有限公司
|
參與了本項目研究工作。參與完成了預應力混凝土箱梁試驗研究、高速鐵路常用跨度簡支箱梁預制及架設研究、高速鐵路常用跨度橋梁技術體系與應用、客運專線鐵路24m、32m簡支箱梁試制、試驗等系列研究項目，參加編制了2項標準。是創(chuàng)新點2主型900噸級簡支箱梁的制運架快速建造模式的主要完成單位。
|
七、主要知識產權證明目錄
（1）發(fā)明專利
|
知識產權類別
|
知識產權具體名稱
|
國家
（地區(qū)）
|
授權號
|
授權日期
|
證書
編號
|
權利人
|
發(fā)明人
|
專利有效狀態(tài)
|
|
發(fā)明專利
|
一種簡支箱梁的制造方法
|
中國
|
ZL2008 10104232.6
|
2010年8月11日
|
第656712號
|
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
鄧運清；徐升橋；候建軍；等
|
有效
|
|
發(fā)明專利
|
后張法預應力混凝土箱梁整孔預制施工方法
|
中國
|
ZL 200710049902.4
|
2009年12月23日
|
第583076號
|
中鐵二局股份有限公司
|
韓 偉、鄒宏偉、王 強等
|
有效
|
|
發(fā)明專利
|
大噸位整孔箱梁運輸及架設施工方法
|
中國
|
ZL 200710050067.6
|
2009年7月15日
|
第523975號
|
中鐵二局股份有限公司
|
李華月、鄒宏偉、王強等
|
有效
|
|
發(fā)明專利
|
600t支座重力式灌漿施工方法
|
中國
|
ZL 200710049644.X
|
2009年11月4日
|
第566966號
|
中鐵二局股份有限公司
中鐵二局集團有限公司
|
鐘衛(wèi)翔、鄒宏偉；韓偉；王強；等
|
有效
|
|
發(fā)明專利
|
簡支箱梁及其制造方法與預應力筋導向裝置
|
中國
|
ZL2006 1 0171610.3
|
2010年7月14日
|
第648485號
|
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
鄧運清；徐升橋；劉玉亮；等
|
有效
|
|
發(fā)明專利
|
一種架設鐵路橋的方法及簡支T梁橋
|
中國
|
ZL2007 1 0065593.X
|
2009年4月29日
|
第492548號
|
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
徐升橋；劉玉亮；李國強；
|
有效
|
|
發(fā)明專利
|
一種先張法預應力混凝土T形梁及其制造方法
|
中國
|
ZL2007 1 0065594.4
|
2010年1月13日
|
第590162號
|
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
劉玉亮；鄧運清；李國強；徐升橋；
|
有效
|
|
發(fā)明專利
|
鐵路橋梁雙球面減隔震支座
|
中國
|
ZL2006 10127821.7
|
2009年11月4日
|
第590162號
|
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
劉玉亮；鄧運清；李國強；徐升橋；
|
有效
|
|
發(fā)明專利
|
大幅寬鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)和方法
|
中國
|
ZL 2010 1 0114292.3
|
2011年12月28日
|
第885512號
|
中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所
|
牛斌；胡所亭；馬林；魏峰；等
|
有效
|
|
發(fā)明專利
|
一種復合型氯化聚乙烯防水卷材及制備方法
|
中國
|
ZL 2012 1 0027383.2
|
2014年4月2日
|
第1371794號
|
中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所；衡水新陸交通器材有限公司
|
牛斌；王保良；胡所亭；馬林；魏峰；等
|
有效
|
（2）專著出版
|
知識產權類別
|
知識產權
具體名稱
|
國家
（地區(qū)）
|
出版書號
|
出版
日期
|
作者
|
出版社
|
備注
|
|
專著
|
車橋耦合振動工程
|
中國
|
ISBN978-7-03-041889-0
|
2014年10月
|
夏禾，張楠，郭薇薇
|
科學出版社
|
|
八、主要完成人情況表
|
姓名
|
排名
|
行政
職務
|
技術
職稱
|
工作
單位
|
完成
單位
|
對本項目技術創(chuàng)造性貢獻
|
|
鄭健
|
1
|
黨組成員
|
教授級高工
|
國家鐵路局
|
鐵道部經濟規(guī)劃研究院
|
項目負責人，本項目研究工作占本人總工作量60%。對本項目創(chuàng)新點1）、2）、3）做出創(chuàng)造性貢獻
|
|
徐升橋
|
2
|
處總工程師
|
教授級高工
|
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
課題骨干，本項目研究工作占本人總工作量100%。對本項目創(chuàng)新點1）、2）、3）做出創(chuàng)造性貢獻
|
|
鄧運清
|
3
|
副處長
|
教授級高工
|
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
課題骨干，本項目研究工作占本人總工作量100%。對本項目創(chuàng)新點1）、2）、3）做出創(chuàng)造性貢獻
|
|
劉輝
|
4
|
總工程師
|
教授級高工
|
中國中鐵股份有限公司
|
中國中鐵股份有限公司
|
課題骨干，本項目研究工作占本人總工作量60%。對本項目創(chuàng)新點2）、3）做出創(chuàng)造性貢獻
|
|
牛斌
|
5
|
事業(yè)部主任
|
研究員
|
中國鐵道科學研究院
|
中國鐵道科學研究院
|
課題骨干，本項目研究工作占本人總工作量90%。對本項目創(chuàng)新點1）、2）、3）做出創(chuàng)造性貢獻
|
|
盛黎明
|
6
|
總工程師
|
教授級高工
|
中國鐵路總公司工程管理中心
|
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
課題骨干，本項目研究工作占本人總工作量90%。對本項目創(chuàng)新點1）、2）、3）做出創(chuàng)造性貢獻
|
|
胡所亭
|
7
|
副所長
|
副研究員
|
中國鐵道科學研究院
|
中國鐵道科學研究院
|
課題骨干，本項目研究工作占本人總工作量100%。對本項目創(chuàng)新點1）、2）、3）做出創(chuàng)造性貢獻
|
|
薛吉崗
|
8
|
|
教授級高工
|
國家鐵路局規(guī)劃與標準研究院
|
鐵道部經濟規(guī)劃研究院
|
課題骨干，本項目研究工作占本人總工作量80%。對本項目創(chuàng)新點2）、3）做出創(chuàng)造性貢獻
|
|
喬健
|
9
|
副總工程師
|
教授
|
中國鐵路經濟規(guī)劃研究院
|
鐵道部經濟規(guī)劃研究院
|
課題骨干，本項目研究工作占本人總工作量80%。對本項目創(chuàng)新點2）、3）做出創(chuàng)造性貢獻
|
|
劉永鋒
|
10
|
處副總
|
教授級高工
|
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
課題骨干，本項目研究工作占本人總工作量100%。對本項目創(chuàng)新點1）、2）、3）做出創(chuàng)造性貢獻
|
|
任潤堂
|
11
|
副院長
|
教授級高工
|
中國鐵路經濟規(guī)劃研究院
|
鐵道部經濟規(guī)劃研究院
|
課題骨干，本項目研究工作占本人總工作量50%。對本項目創(chuàng)新點2）、3）做出創(chuàng)造性貢獻
|
|
魏峰
|
12
|
|
高工
|
中國鐵路總公司科技管理部
|
中國鐵道科學研究院
|
課題骨干，本項目研究工作占本人總工作量90%。對本項目創(chuàng)新點1）、2）、3）做出創(chuàng)造性貢獻
|
|
馬林
|
13
|
|
研究員
|
中國鐵道科學研究院
|
中國鐵道科學研究院
|
課題骨干，本項目研究工作占本人總工作量90%。對本項目創(chuàng)新點1）、2）、3）做出創(chuàng)造性貢獻
|
|
侯建軍
|
14
|
副處長
|
教授級高工
|
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
中鐵工程設計咨詢集團有限公司
|
課題骨干，本項目研究工作占本人總工作量100%。對本項目創(chuàng)新點1）、2）、3）做出創(chuàng)造性貢獻
|
|
張楠
|
15
|
|
教授
|
北京交通大學
|
北京交通大學
|
課題骨干，本項目研究工作占本人總工作量90%。對本項目創(chuàng)新點1）、2）做出創(chuàng)造性貢獻
|
九、完成人合作關系說明
本項目由原鐵道部科技計劃項目高速鐵路標準橋梁技術體系與應用、高速鐵路中小跨度橋梁合理結構結構型式的研究（95G06-D）、目標時速300～350公里客運專線鐵路24m、32m簡支箱梁試制試驗、客運專線鐵路常用跨度橋梁結構剛度和基頻標準研究(JS2008-05)、鐵路客運專線無砟軌道橋梁梁端軌道結構受力計算方法研究（2006KY06）、客運專線鐵路墩臺基礎沉降限值標準研究（JS2008-06）、客運專線鐵路橋梁墩臺縱向線剛度參數(shù)標準的研究（JS2008-07）、客運專線無砟軌道預應力砼連續(xù)梁橋變形觀測試驗研究（2005G015-I）、高速鐵路常用跨度簡支箱梁結構優(yōu)化設計研究（2002G007）、高速鐵路常用跨度連續(xù)梁設計研究、預應力混凝土箱梁試驗研究（99G17）、CRTSⅡ型板式無砟軌道結構與橋梁間相互作用試驗研究（2009G021-D）、京滬高速鐵路橋梁彈性體伸縮縫應用試驗研究（2010G029-G）等組成。項目主要完成人鄭健、徐升橋、鄧運清、劉輝牛斌、盛黎明、胡所亭、薛吉崗、喬健、劉永鋒、任潤堂、魏峰、馬林、侯建軍、張楠來自設計、科研、院校等單位。
主要完成人在項目立項、獲獎、知識產權和專著等方面有合作關系，合作情況詳見《完成人合作關系情況匯總表》。
完成人合作關系情況匯總表
|
序
號
|
合作
方式
|
合作者/項目排名
|
合作
時間
|
合作成果
|
證明
材料
|
備注
|
|
1
|
共同立項
|
鄭健徐升橋鄧運清劉輝牛斌盛黎明胡所亭薛吉崗喬健劉永鋒任潤堂魏峰馬林侯建軍張楠
|
2009~2012
|
高速鐵路標準橋梁技術體系與應用
|
任務書
|
|
|
2
|
共同立項
|
盛黎明、鄧運清
|
1995~1997
|
高速鐵路中小跨度橋梁合理結構結構型式的研究（95G06-D）
|
任務書
|
|
|
3
|
共同立項
|
鄧運清、徐升橋、牛斌、馬林、侯建軍
|
2005~2007
|
目標時速300～350公里客運專線鐵路24m、32m簡支箱梁試制試驗
|
任務書
|
|
|
4
|
共同立項
|
胡所亭、牛斌、馬林、魏峰
|
2008~2009
|
客運專線鐵路常用跨度橋梁結構剛度和基頻標準研究(JS2008-05)
|
任務書
|
|
|
5
|
共同立項
|
牛斌、魏峰、馬林、胡所亭
|
2006~2008
|
鐵路客運專線無砟軌道橋梁梁端軌道結構受力計算方法研究（2006KY06）
|
任務書
|
|
|
6
|
共同立項
|
牛斌、胡所亭、馬林、魏峰
|
2005~2007
|
客運專線無砟軌道預應力砼連續(xù)梁橋變形觀測試驗研究（2005G015-I）
|
任務書
|
|
|
7
|
共同立項
|
牛斌、胡所亭、魏峰、馬林
|
2008~2010
|
客運專線鐵路墩臺基礎沉降限值標準研究（JS2008-06）
|
任務書
|
|
|
8
|
共同立項
|
牛斌、魏峰、胡所亭、馬林
|
2008~2010
|
客運專線鐵路橋梁墩臺縱向線剛度參數(shù)標準的研究（JS2008-07）
|
任務書
|
|
|
9
|
共同獲獎
|
鄭健、徐升橋、鄧運清、劉輝、牛斌、盛黎明、胡所亭、任潤堂、劉永鋒、喬健、侯建軍、魏峰、馬林、薛吉崗
|
2011.12
|
“高速鐵路常用跨度橋梁技術”中國鐵道學會/特等獎
|
獲獎證書
|
|
|
10
|
共同知識產權
|
鄧運清、徐升橋、候建軍
|
2008~2010
|
一種簡支箱梁的制造方法
|
專利證書
|
|
|
11
|
共同知識產權
|
牛斌、胡所亭、馬林、魏峰
|
2010~2011
|
大幅寬鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)和方法
|
專利證書
|
|
|
12
|
共同著作
|
夏禾、張楠、郭薇薇
|
2014.10
|
《車橋耦合振動工程》
|
專著
|
|